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市场产品对比表


第一类:电子类产品
1. 胎压预警装置(TPMS)——(非解决爆胎)


工作原理:汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警。
优点:能实时让车主监控胎压、胎温情况。
劣势:
1) 只是从监测胎压、温方面起到报警作用,轮胎爆胎无法解决事故。
2) 需定期更换传感器电池,电子组件故障率较高


2. 预警紧急制动系统(BMBS)


工作原理:通过安装在汽车的四个轮胎里的智能型传感器,实时监测轮胎气压的变化,爆胎后立即将信号传输到中央控制器,第一时间非人为自动刹车机构进行制动减速。
优点:突发爆胎事故时协助驾驶员控制车辆车速。
劣势:
1) 属于改装电路、制动系统只能在主机厂成产加装。如:吉利金刚。
2) 高速爆胎后的紧急制动可能带来二次碰撞事故。对弯道爆胎等复杂情况没有可靠性验证。
3) 没有成熟产品,缺乏市场应用。


第二类:轮胎类产品
1. 防扎、内补胶类产品——(非解决爆胎)


工作原理:材质为高分子记忆橡胶,当轮胎被外物扎破或穿透后,能够迅速将刺穿物紧紧的包裹住,阻止轮胎漏气。
优点:减小车主因扎胎造成不必要的麻烦。
劣势:
1) 只能对0.9厘米以内扎伤起到自补作用,对爆胎起不到作用。长期使用遭穿刺后的轮胎本身就严重影响轮胎安全。(参阅《英国橡胶协会对快补类产品的意见报告》)
2) 产品质量较重及其刷胶附着工艺,对车辆动平衡影响较大。
3) 随轮胎报废,使用寿命短,需重复购买。
4) 对高寒、高温环境有要求。


2. 缺气保用轮胎


工作原理:拥有非常有韧性和支撑性的橡胶侧壁,轮胎失压后,侧壁能够支撑车辆的重量。
优势:爆胎后仍可行驶80公里以上。
劣势:
1) 需特殊减震系统环境使用,如宝马全系车,通用性差。
2) 轮胎侧壁加厚对车辆行驶舒适性、胎噪影响大。
3) 成本高昂,是普通轮胎的1.5—2倍,不能重复使用。


第三类:机械类产品
1. 爆胎续行器


工作原理:汽车爆胎时支撑轮毂不处地,爆胎续行器可以减小轮胎爆胎前后的静半径变化量,弥补了爆胎后一侧周长差,使汽车低速继续行驶一段距离。
优点:爆胎后继行公里数最高可达50公里。

劣势:
1) 需专业拆装,司机及轮胎店无法完成轮胎拆卸,补胎。售后问题难以解决。
2) 产品质量重,对动平衡、油耗影响大。
3) 只是用作低速战车辆不适宜高速乘用车辆。
4) 爆胎后只能直线行驶及小幅转向,高速爆胎后不能做到“全控”。轮胎扁平比低不能安装。覆盖车型有限。
5) 价格偏高。


2. TESD汽车爆胎应急安全装置


功用:在车辆发生爆胎或严重失压时,TESD“汽车爆胎应急安全装置”能让驾驶员安全的控制车辆方向和制动,有效保障驾乘人员和物资、装备安全。
原理:
1) 支撑:TESD “汽车爆胎应急安全装置”安装于车轮轮槽部位,有效填补轮辋内径差,避免了轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能;并利用失压轮胎有效支撑形成橡胶垫,避免金属轮毂直接触地打滑。
2) 咬合:装置上的凸起机构使轮辋内部形成可靠的齿轮结构,与失压轮胎紧紧咬合,“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力。

优点:
1) 可靠安全:无论是以60/公里时速行驶还是以120/公里时速行驶,无论是城市路面还是高速公路,发生爆胎都存在重大安全隐患,爆胎应急安全装置在发生爆胎时都可使驾驶者自如的操控车辆的方向盘和刹车系统,把车辆停在一个安全的地方更换轮胎。
2) 环保省钱:爆胎应急安全装置可减少轮胎的更换频率,相当于轮胎更换两次就节省了一套产品的价钱,以后再更换轮胎相当于半价又可以不再为爆胎而担心。
3) 安装便捷:单点锁紧设计,拆装更简单。“凹”形设计兼容任意品牌胎压监测模块。
质量保障:公司承保了全球性500万的产品责任险,这是国内的保险公司的车险所没有的,这也证实了爆胎应急安全装置的安全性能得到了保险公司的认可。

综上所述:“TESD”装置经过全面客观的对比,各项性能均高于其他产品,是目前最理想的、最容易让客户接受的汽车安全产品。